• Обратите внимание на дымление из выхлопной трубы.Голубий дым свидетельствует о наличии в камерах сгорания мотора масла. При этом неизменное дымление является признаком великого износа деталей цилиндропоршневой группы. Кратковременное дымление при перегазовках, опосля долгого прокручивания стартером, опосля долгой работы на холостом ходу либо в 1-ый момент опосля торможения движком показывает, как верховодило, на износ маслосъемных колпачков - сальников клапанов.
Темный дым - очень богатая смесь - ошибочная регулировка карбюратора.
Сизый дым в совокупы с интенсивным выделением воды(на фоне перенагревания мотора)- попадание остужающей воды в камеру сгорания, вероятно повреждение прокладки головки блока.
Белоснежный дым, необыкновенно на непрогретом движке либо в прохладную погоду, - безусловно обычное явление.

• По способности установите на собственный кар бесконтактную систему зажигания — вы забудете о необходимости подмены и регулировки контактов прерывателя, а зажигание надобно будет регулировать лишь опосля регулировки клапанов либо подтяжки цепи.

• Диск сцепления время от времени так сильно прилипает к маховику коленчатого вала, что разъединить их, давя педаль выключения сцепления, не удается. Автолюбители в таковых вариантах используют различные методы.
Поступите так: выкатите машинку из гаража и прогрейте движок. Потом два-три жителя нашей планеты толкают ее, чтоб легче включать первую передачу, а шофер, сидя за рулем, выжимает до упора педаль сцепления. Плавненько увеличивая обороты мотора и не отпуская педаль сцепления, надобно проехать 300 — 400 метров. В это время диск постоянно отделяется от маховика.

• Ежели вы едете по незапятанной и сухой дороге, и вдруг начинается дождик либо пошел снег, безотлагательно снизьте скорость и будьте вдвойне внимательны, не зависимо от того, какие шины на вашем каре. Момент начала дождика либо снегопада самый страшный. На дороге постоянно есть узкий слой пыли, и 1-ые капли дождика либо снежинки превращают его в мылоподобную пленку, на которой шины скользят, как по льду. Усилившийся дождик смоет эту пленку, а снег будет «протоптан» колесами машин до асфальта и опосля этого вновь можнож будет ехать более уверенно.

• Когда устойчиво теплеет опосля длинной зимы, некие водители подмечают, что движок начинает перенагреваться, желая всю зиму его температура даже в пробках была обычная. Начинают отыскивать причину неисправности в термостате, зажигании и т.п. А она посещает достаточно банальна. Дорожная грязюка, которой необыкновенно много посещает конкретно в конце зимы, забила ячейки радиатора и воздух через их не проходит. Продуйте радиатор с обратной стороны мощной струей сжатого воздуха, а лучше, помойте струей воды. Ежели загрязнения так плотны, что не удаляются продувкой либо промывкой, снимите облицовку радиатора и удалите загрязнения древесной либо пластмассовой палочкой. Опосля этого продувку повторите. Заодно подготовьте радиатор к лету. Хоть каким легкодоступным методом закрепите перед ним железную либо пластиковую сетку с ячейкой 1-2 мм и летом вам не придется заботливо вычищать радиатор от засохших насекомых, довольно будет просто смахнуть их щеткой.

• Собираясь в дальнюю дорогу
Под механический либо гидравлический домкрат необходимо иметь сильную дощечку размером 15х50 сантим. шириной 4 - 5 сантим.. Она может понадобиться для поднятия машинки на мягеньком грунте. Полезно иметь в машине маленький древесный либо железный башмак, под колесо, чтоб машинка не укатилась. Не пренебрегайте также превосходный насос и проверенный манометр.

• Когда вы сменяете сухой элемент воздушного фильтра, время от времени сможете увидеть следы от проникания пыли через неплотности меж торцами фильтра и деталями его корпуса. Недопустить этого поможет маленькое добавление к штатному элементу. Из поролона шириной 10—12 мм вырежьте полоску шириной 80—90 мм и длиной 680—700 мм. Щепетильно сшейте ее в кольцо и наденьте поверх новейшего элемента, предварительно слегка пропитав поролон моторным маслом. Через каждые 5000 км снимайте поролоновое кольцо и стирайте его в воде со стиральным порошком, опосля чего же сушите и, опять слегка пропитав маслом, отдавайте на место.

• Ежели приходится работать под каром - никогда не забирайтесь под дне, пока он стоит лишь на домкрате. Ежели нет специальной опоры, положите под кузов желая бы *запаску*.

• В карах ВАЗ моделей 2103, 2106 и 2121 в карбюраторе используют электромагнитный клапан, замыкающий систему холостого хода. При выходе такового клапана из строя его традиционно не чинят, а сменяют новеньким, желая ремонт полностью выполним своими мощами.
Клапан не работает, быстрее всего, из-за окисления кожуха в месте прилегания контактного кольца катушки. Острой отверткой щепетильно развальцуйте кожух со стороны штекера, выньте катушку и зачистите мелкой шкуркой окисленные участки. Потом, поставив катушку на место, завальцуйте кожух, а шов промажьте клеем БФ-2. В редких вариантах предпосылкой отказа может быть перегорание обмотки катушки. Дефектную обмотку снимите и намотайте новейшую из электропровода поперечником 0,14 мм в эмалевой изоляции. Число витков 3000±10, противодействие 150—180 Ом при +20 °С. Один конец новейшей обмотки припаяйте к контактному кольцу, 2-ой — к штекеру.

• Собираясь в дальнюю дорогу
Собираясь в дальнюю поездку на каре, нелишне поразмыслить о его подготовке, и о мало нужном комплекте запчастей и приборов.

• Фактически во всех инструкциях к кару содержится рекомендация при пуске мотора непременно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана лишь в случае запуска в мощный мороз, чтоб не расходовать энергию аккума на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В других вариантах – это просто так именуемая «защита от дурака», рекомендуемая для того, чтоб кар не тронулся, ежели по забывчивости включена передача. Этот прием вредоносен для мотора, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается веское усилие, а при пуске(необыкновенно прохладном)смазка к нему длинно не поступает. Подшипник живо изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться мощной вибрацией. Чтоб не портить движок, берите в повадку проверять перед запуском положение рычага переключения передач и пускать движок при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без последней необходимости.

• Ежели у вас в неловком месте(на жд переезде, в центре великий лужи либо на перекрестке)движок заглох и не хочет заводиться, включите первую либо вторую передачу и с поддержкою стартера выкатите собственный кар на наиболее комфортное место.